港口物流是我国进出口贸易最关键的环节。目前我国知名的港口有上海港、宁波舟山港、深圳港等。根据中国港口年鉴、交通运输部发布的数据，深圳港与上海港、宁波舟山港一直位居我国十大港口三甲。
上海港、深圳港、宁波舟山港集装箱吞吐量（2013-2017）（单位：万TEU）
（数据来源：中国港口年鉴、交通运输部）
然而在万物互联的今天，港口物流却是一块尚未被互联网深刻影响的地方。不同于“货拉拉”和“滴滴”对于客户的无标准选择“即拉即走”，进出口货柜有着严格的国际航运规范。进出口货柜箱的检验和修缮，要有专业资质的单位才可认定，因此互联网未能深入该领域。同时，不同于我们如今在淘宝上买东西，滴滴上直接打车，能在一个平台上实现信息共享、资源匹配，船公司、货运代理商仍然通过传统方式进行沟通，信息不对称矛盾十分突出。
如今大多数港口物流的模式是，货代与船公司达成协议后，再联系货车前往出口或者进口工厂进行拖运，这就导致许多货车在运输过程中存在“重去空回”“空去重回”的现象，造成了资源浪费与交通拥堵。
针对这一痛点，深圳市载途共达平台科技有限公司研发了「小熊达达」港口物流一站式综合服务平台，通过大数据，整合港口物流资源，建设物流分发体系，做该领域的“滴滴打车”。
（图片来源：小熊达达）
“货代把这些需求给到我以后，系统就会基于大数据去自动抓取、预演出了那些货柜装货、卸货的所需时间，衔接箱子的状态，保证它是安全的装货要求标准。从而生成一个匹配的列表。通过这个列表就派发给原来做进口的运输环节，那么他做完以后，直接去装出口，车就实现了‘重去重回’。”「小熊达达」商务总监邱雄介绍。
在深圳盐田港运营两年来，「小熊达达」已搭建了许多较大货代和货源渠道，商业模式渐趋市场认可。据邱雄透露，在2018、2019两年时间内，已和中远海运、太平船务等10家知名船公司达成合作，为在东莞半径内的货代公司节约50%的运输时间，货柜空载率亦降低50%。
在邱雄看来，进出口港口物流是一片尚未被开发的全新领域。将互联网纳入进出口港口范畴，不仅能为企业节约成本、提高效率，而且对促进地区港口经济发展，实现物流绿色化、低碳化管理等方面均有帮助。在未来，「小熊达达」希望将该模式拓展至上海、宁波等诸多大型港口。
团队方面，「小熊达达」的中坚力量廖伟强来自和记港口，其他成员也都有多年港口工作经验。目前「小熊达达」正在寻求融资中，将用于技术推进与商业拓展。
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