事实上，从2017年刮起的共享经济风口，从共享单车到共享充电宝，再到共享雨伞，共享篮球，共享XXX，似乎只要是沾上了共享两个字，就站到了风口之上，但回过头来看，绝大多数的共享经济都先后阵亡了，尤其是以扎堆的共享单车和共享充电宝最为惨烈。

虎嗅之前整理了一份共享经济死亡名单，上面列举了从风口上跌落的共享充电宝，从PP充电、乐电、到河马充电、小宝充电、创电，现在存活下来的，也就剩下几家，并且由于商业模式和产品的特性，因此竞争格外激烈。

我觉得是有以下几个原因造成的：

首先是，共享充电宝的特性以及应用环境，决定了竞争的战场是有限的，且极其残酷。

为什么这么说，首先我们来看充电宝的商业模式和产品形态就知道了。

首先，充电宝和单车不一样，共享单车是无桩停车，占用的是城市公共空间，城市公共空间那么大，从小区楼下到地铁口再到写字楼，根本铺不完的，无非是哪块区域的效率更高而已，即便是这块区域被竞争对手占了，还是可以通过加大投放量，运营调度等手段去解决。本质上，空间是固定的，车辆是流动的，不存在你死我活的状态。

但共享充电宝就不一样了，在运营策略上，共享充电宝完美复制了单车的快速铺量的策略，但有一个问题，共享充电宝投放的容量是非常有限的，也就是说一个商铺也好，一个商场也好，能够接收的共享充电宝点位是非常有限的，通常根据店铺的大小，也就一个小机柜或者4~10个桌面式充电宝，再多就用不上了，也没必要了。所以各大充电宝抢占的，其实是这些极其有限的市场空间。

充电宝和单车不一样，只能放在室内，但室内的饱和度又极为有限，在这样的情况下，各大公司根据自己不同的产品模式，投放策略又有不同，比如柜机充电宝主攻的是商场、车站、景点等人流量大的场景，而桌面式的更多是占领咖啡馆、KTV，餐厅、酒吧等消费场景。

在有限的场景下竞争，共享充电宝线下恶性竞争就是创业者焦虑症信号。

另外一个原因，也是常常被大家提起的，就是共享充电宝的需求问题。

本质上来说，我认为共享充电宝是一个非常大众，但又并非刚需的场景，这决定了无论是从商业模式也好，营收也有，订单量也好，都处于一个非常尴尬的地位。

为什么共享经济能火？线上和线下结合是一方面，也就是线上下单，线下履约，像外卖，打车，这种都属于这样的范畴，现在纯线上的流量太贵，互联网公司都在往线下走，阿里和京东又在提新零售的概念，再加上无人货架和无人便利店这种的新零售变种。

共享经济也是如此，本质上来说，共享经济的火爆，很大程度上和阿里腾讯推移动支付有关，但共享充电宝是一个比较尴尬的场景。从日订单上来说，共享单车现在可以通过大规模铺设线下单车做到千万量级的日订单，但共享充电宝目前的订单也就徘徊在大几十万左右，这个量级和单车相比，是在太少了。

另外，营收也是一个问题，现在大部分共享充电宝为了推广自己的产品，不惜打起价格战。尤其是一些后入者，比如之前提到的怪兽充电，怪兽是雷军系资本投资的，包括顺为资本、小米科技等等，且生产小米充电宝的紫米科技也作为供应链，从生产到共享充电宝市场营收两头赚钱。但无奈进入市场比较晚，只能通过价格战的形式切入——比如进场费，获得的收入和商家进行分成，甚至怪兽的BD员工为了完成绩效，不惜拿自己的提成给商家分成等等，通过这些方式抢占市场，但总的来说，充电宝的频次不高，场景固定，单纯靠扫码收费的收入，很难支撑起利润，所以现在很多平台都在调整自己的盈利模式。

除了线下用户支付和押金，最简单的就是在平台上卖广告，不管是app还是小程序，因为毕竟用户和流量还是积累了不少，已经有些共享充电宝平台能够靠这个获得不错的收入，其次是在充电宝上做一些植入性的广告，但这个难度比较大，因为广告投放有一定的周期性，但整个充电宝是一直流动的，并且一个个回收-贴牌-投放这个流程，相比地铁分众来说，太琐碎和麻烦，因此不太会成为一个主流的盈利方式。

最后说一下我个人的看法。

充电宝这门生意，还是有其存在的价值和意义，比如一些餐厅每个月因为购置USB和充电宝的费用就近千元，充电宝和线常被用户顺走，但我们也要看到，共享充电宝这个产品，极度依赖线下固定的消费场景，比如KTV酒吧等休闲娱乐场景，这使得它更像是线下商业基础设施的延伸和拓展——但一个容量有限的木桶，一下子灌进太多的水，溢出一部分，显然是不可避免的，而现在的情况是，所有的水，都在争夺留在桶里的权利，使出一些恶意竞争的手段，也在所难免。