伴随着移动互联网的高速发展，这为汽车后市场带来了前所未有的冲击。传统4S店的汽车售后服务问题逐渐放大开来。

　　与此同时，随着私家车数量的增多。汽车产业链价值中枢将向后端转移，非4S店连锁带来的结构性机会，汽车产业长尾价值也吸引了诸多掘金者前往。

　　然而不得不说的是，关于汽车后市场互联网创业颠覆传统4S店的口号已经喊了许久。可是掘金者虽多，但真正发财的却很少，甚至存活下去都成了难题，那么对于汽车后市场来说，机会到底来自哪些方面？又是什么原因导致产业破局无比困难呢？

　　长期安逸引发的“症状”：管理模式和思维方式的严重滞后

　　众做周知，4S店在线下根深蒂固20多年，其历史底蕴及用户认知度培养都非常高，一直以来过的都很安逸，或许就如同很多企业发展到一定阶段很容易患上“大公司病”，4S店也由于它们的长期以来的安逸导致在管理模式和思维方式上与这个时代显得格格不入，貌似已经走入发展的死胡同，而这主要体现在以下几个方面：

　　销量放缓，资源闲置：“狼多肉少”下的生存环境恶化

　　汽车增速放缓，这使得4S店盈利能力减弱。因此，不少4S店出现因经营不善而倒闭的状况。同区域的4S店的数量过多，实际上这其实就是一种泡沫，行业竞争加剧，生存环境不断恶化。

　　与此同时，在汽车后市场，配件厂电商化让消费者逐渐摆脱了对4S店的依赖，而信息渠道的增加，各种低廉“黑店”的盛行，这也让4S店业务利润大幅降低。

　　各自为战，相互割裂：“资源闲置”下的效率低下

　　4S店之间彼此的关系总结起来就是：相互竞争，各自为战。奔驰4S店做不了宝马的汽车后市场服务，宝马4S店做不了大众的汽车后市场服务。这一方面使得大量的资源处于闲置状态，造成资源浪费，资源利用效率低下。

　　服务人员待遇差：人才流失制约门店发展

　　一般4S店维修人员的待遇普遍都比较低下，4S店本身也没有合适的职业生涯发展规划给他们，这也使得人才流失问题格外突出，许多4S店都存在技工操作不够专业，技术不过关，甚至会担心小问题没修好，反而引起新问题等后遗症。

　　远、慢、贵：用户体验缺失成最大软

　　首先是远，一般来说，维修、保养车时4S店的选择时，用户的参考标准只会是与车型、品牌是否匹配，但相应的，这也造成了空间上的不方便。

　　其次是慢，这一点主要体现在两个方面。一方面汽车后市场服务的各项环节本身就存在链条长，冗杂的特征，零件缺货、修理师数量不足，预约不上等情况时有发生；另一方面，则体现在员工方面，正如前文所说的那样，4S店服务人员待遇差，试问员工干得不舒心，工作效率服务态度能高吗？

　　最后是贵，而贵的原因则主要归结于信息不对称。服务不透明，4S店定什么价用户就只能接受，这也使得配件价位普遍比较高。除此之外，很多4S店工作人员存在诱导不必要的消费倾向，对于可修理的零件只换不修。

　　如今，随着移动互联网的高速发展，广大用户对养车、用车、汽车各种零配件的认识在增加，同时对传统4S店的汽车售后服务也提出了更高的要求，基于管理模式和思维方式的限制，使得传统4S店的经营问题也被逐渐放大开来。

　　梳理“起跑线”关系或成破局关键

　　互联网和4S店不应该是喊打喊杀的对立关系，而是应该采取一种合作和赋能的关系。

　　4S店+互联网，而不应该是互联网+4S店。4S店纵然有着千般万般的问题，但是仍旧是具备行业核心优势的一方。

　　简单来讲，正是因为4S店出现了那么多问题，才给了其他模式和平台机会，4S店在汽车销售服务领域中具有不可替代的核心优势，那么在汽车后市场则具备用户认知方面的天生优势。

　　互联网是一个工具，可以改造整个产业链体系，利用互联网第三方工具，做好链条上的每个环节，可以有效提高自身的竞争力。

　　电商的入侵过程实际上也是逐渐改变车主消费习惯的过程。但4S店在可以实获得价值的情况下，愿意进行自我突破。

　　由此可见，汽车后市场创业缺的不是互联网理念，而是更“接地气”的互联网思维，不能照搬照抄其他产业成功的模式和经验。

　　互联网打破打破用户、4S店、设备厂商的阻碍，如同“空军”。而原先的4S店则称为陆军，只有“陆空结合”，才能发挥更大的力量。

　　因此，对于汽车后市场的“掘金者”而言，不应该颠覆4S店，而是先结合然后在逐步的影响、深化，润物细无声般，使得自身的影响力不断壮大。互联网其实一直在做结合和改造的事，而不是所谓的打破传统。

　　数科邦编辑：http://www.shukeb.com/

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