2018年上半年，巨头公司在冷链上动作频频。

顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

资本不断进入冷链物流领域的推动力之一是生鲜产品的冷链配送需求。随着中国消费者网购的生鲜食品越来越多，中国诞生了一个千亿级生鲜电商市场，这个市场的交易额近三年来一直保持着超过50％的增长率。

然而，在冷链配送需求增长的表面繁荣之下，却是大批生鲜电商难以为继的现实。

生鲜食品在运输过程中，需要处于一定的温度条件下，才能够确保品质、减少损耗，而冷链则是保证它们从生产端到销售端温度恒定的一项重要技术工具。

受中国冷链物流资源少、质量低的拖累，生鲜电商需要承担更高的运输成本和食品坏损率，没有办法赚到钱，这是过去几年间生鲜电商大批倒下的原因之一。

生鲜电商一方面吸引了更多巨头投资冷链物流业，倒逼了中国冷链物流能力提升，但另一方面也暴露出这个行业的种种问题——目前中国的冷链资源依旧严重不足，由于上游缺乏标准化管理，冷链物流附加价值低，冷链企业的利润也并不理想，而由于上游农业的复杂性，当“最后一公里”成为资本的响亮口号，“第一公里”仍鲜被问津。

中国大部分冷链还很“原始”

生鲜电商的出现，增加了市场对冷链物流配送的需求。

过去中国的冷链物流业一直是一个toB（面向企业）的大宗运输行业，冷链企业大多在做干线运输，只需要将食品运至大型仓库，与消费者缺乏互动，生鲜电商的出现让冷链配送路径更长、更复杂，推动了冷链公司将商品快速送达消费者的能力。

而目前冷链物流工具也有所改观。一些冷链公司能够使用冷藏车加保温包、保温箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手段进行配送。

不过，虽然生鲜电商在一定程度上倒逼了中国冷链物流能力的进步，这个行业仍面临资源严重不足的问题。

有不少冷链业人士表示，目前能够采用正规冷链手段的冷链物流企业还是少数。“一些商家采用的所谓‘冷链’还是比较原始的，放几个冰块，加一点干冰，很多消费者体验到的所谓冷链并不是真正的冷链。

同时，冷链操作仍不规范，正规的冷库里至少要有三到五个温度段，才能满足不同产品的温度需求，然而许多冷库并没有温度段的区分，一个冷库里放十几、二十几种产品。为了节约成本，冷链司机在运输途中私自关上冷机的行为依然存在。

这些不规范的搅局者很常见，给正规企业带来了很大的压力，导致正规企业的服务价格提不上去，在冷链服务水平上也会打折扣。

因此中国冷链物流业的困境也转嫁到了生鲜电商身上，对于生鲜电商来说，利用冷链资源运输高品质的产品是核心竞争力，冷链资源少而分散、附加价值低的问题造成了中国生鲜电商成本高、赚不到钱的现实。

制度和资本双管齐下

冷链物流是一个重资产、高投入的传统行业，需要企业建立全产业链、全国性的冷链网络，才能够实现规模效应，降低成本，提升利润。

严格的冷链标准能够抑制搅局者的出现，目前中国的冷链标准还不够细化，也没有强制性地在全流程上普及，和国外差距很大。

“如果我们的标准能够卡住一些企业，不允许它存在，那么冷链标准一定能对接高品质（的服务）。”

目前，由于中国冷链物流业的生存土壤依然十分贫瘠，大多数冷链企业都是区域型的，冷链企业很难做到规模化和网络化，所以很少有覆盖全国的大企业。

不少冷链物流行业人士都期待更多资本的力量能够进入冷链物流业，完善中国的冷链物流资源，尤其是“第一公里”质检和预冷。

未来中国的冷链物流巨头有可能会诞生自更贴近消费者的快递电商企业，因为这些企业为了维护自身的全产业链地位，可能会利用资本优势持续培养冷链上下游合作伙伴，促进冷链资源的整合。

“在中国，如果要形成冷链业务的独角兽，这可能是一个方向。”